Secara keseluruhan powerband masih
salah satu yang paling penurut dan di kelas 450 ramah pengendara. Ini
akan dihargai oleh semua tapi mereka yang mencari pukulan yang
benar-benar agresif dan keras memukul, untuk mengatakan mengendarai
Super liat medan atau pasir basah. Dan untuk itu niche kecil Big Red
menawarkan nya Kit PGM-FI Tuning ($ 489,95) yang memungkinkan
pengguna untuk secara harfiah menyesuaikan nuansa dan kekuatan mesin.
Masih akan menyenangkan jika Honda bisa menawarkan penyesuaian tenaga
mesin yang cepat dan sederhana melalui skrup plastik seperti hijau
dan merek Kuning.
Kami penggemar dari cara generasi baru
CRF menangani karena menanggapi masukan pengendara dalam membangun
kepercayaan dengan cara yang lebih dapat diprediksi dan konsisten di
belakang stang. Tapi link lemah di departemen penanganan adalah garpu
udara baru diperkenalkan bersumber dari KYB.
Kami menghargai kemampuan untuk
menyesuaikan ketinggian / preload / semi tingkat naik, berdasarkan
berat pengendara atau preferensi, dengan menambah atau mengurangi
tekanan udara, tapi garpu tidak berfungsi diduga di medan kasar.
Honda mengakui masalah dan mencoba untuk memperbaikinya dengan
memasang direvisi Rebound piston dan batang internal, yang membantu
mempertahankan bahwa mewah bagus, benjolan-menyerap nuansa seperti
garpu perjalanan lebih dalam yang tak 12.2-inch. Perbedaannya adalah
cukup dengan versi kedua menyediakan lebih akurat redaman terutama
selama moto, tapi masih kita tidak benar-benar dijual pada teknologi.
"Garpu udara bagi saya bukanlah
favorit saya," Chris mengakui. "Saya merasa seperti itu
tidak merasa sangat konsisten. Ketika Anda pergi dalam 15 menit, 20,
kenaikan naik 25 menit itu mulai mendapatkan sedikit keras ... dan
sedikit lebih keras, sehingga Anda harus main-main dengan hal itu
[memodifikasi pengaturan]. "
Jika Anda naik trek halus atau untuk
jangka waktu yang singkat garpu udara bekerja mengagumkan tapi untuk
kondisi yang lebih menantang masih kekurangan nuansa redaman
konsisten konvensional coil ganda musim semi set-up seperti yang
digunakan pada '12 dan CRF450Rs sebelumnya.
Meskipun kita tidak benar-benar dijual
pada garpu udara, kita tidak bisa berdebat dengan cara sepeda merah
mengukir ke bergantian. Apakah peledakan sekitar tanggul cepat
panjang atau melesat melintasi trek untuk di dalam liang ketat CRF
ini berjalan tepat di mana pengendara mengarahkan dengan sedikit
usaha untuk besar empat-stroke.
"Sudut Honda sangat baik. Anda
dapat menempatkan sepeda di mana pun Anda inginkan. Hal ini sangat
bermanuver dan itu adalah plus besar bagi saya. "
Pengereman bagian keras merah sepeda,
tidak berubah untuk 2014, terus memberikan tenaga pengereman cukup
dan merasa tuas.
Setelah satu hari perjalanan itu yakin
bahwa perbaikan dibuat untuk '14 CRF net paket keseluruhan yang lebih
baik. Bahkan dengan tambahan yang bottom-end 'keuletan, mesin terus
menjadi mudah digunakan di trek dan ketika dipasangkan dengan sasis
kemudi lentur dan netral memungkinkan lap cepat untuk datang dengan
upaya mengurangi belakang stang.
http://www.motorcycle-usa.com/123/17301/Motorcycle-Article/2014-Honda-CRF450R-First-Ride.aspx
0 komentar: